Potenziamento della mobilità in Val Pusteria

Molti interventi in diversi luoghi sono destinati a migliorare la mobilità in bicicletta, auto, autobus e treno in Val Pusteria nei prossimi mesi. Non solo per le Olimpiadi del 2026, ma ben oltre.

L' AltoAdigePlan per la mobilità di domani è stato ultimato. Il Piano prevede un massiccio potenziamento dell’infrastruttura ferroviaria. I viaggi in treno dovrebbero essere in gran parte possibili senza cambiare treno, con orari stabili e un servizio ancora migliore. Gli autobus e le biciclette dovrebbero continuare a prendere piede e, soprattutto, le strade dovrebbero essere più sicure. I Giochi olimpici di Milano Cortina 2026 torneranno utili qui, almeno in Val Pusteria. “Possiamo sfruttare questa opportunità e i fondi olimpici provenienti da Roma per realizzare progetti per una rete di trasporto sicura e migliori collegamenti con autobus e ferrovia, nonché per la mobilità ciclistica, da tempo richiesti dai Comuni e già pianificati”, afferma Daniel Alfreider, assessore provinciale alla Mobilità. 

I lavori sono in pieno svolgimento.In Val Pusteria i lavori sono già in pieno svolgimento, e lo saranno soprattutto nei prossimi mesi. Un obiettivo importante è quello di migliorare in modo sostenibile l’infrastruttura di mobilità nella metà orientale della provincia e oltre. “Si tratta di interventi importanti per la mobilità nel suo complesso e quindi per lo sviluppo della valle, e non solo per agevolare la mobilità per i Giochi olimpici del 2026”, afferma il direttore della Ripartizione Infrastrutture, Umberto Simone. 

Dopo la fine dell’anno, saranno appaltati i lavori su due incroci pericolosi a Valdaora e Rasun-Anterselva: “All’incrocio tra la strada statale della Val Pusteria e la strada provinciale per Anterselva, sarà realizzato un semplice passaggio a livello con una rotatoria, un percorso pedonale e ciclabile e vie di accesso per gli edifici vicini”, spiega Florian Knollseisen, direttore dell’Ufficio tecnico strade nordest. Presso la chiesetta, che prima era completamente circondata dalla strada e quasi inaccessibile, è stato creato uno spazio aperto come punto di incontro per i cittadini. 

All’incrocio verso Valdaora è in costruzione una rotatoria con sottopassaggio, più difficile da mettere in sicurezza rispetto a quella di Rasun-Anterselva a causa del gran numero di camion che transitano in questo punto. Inoltre, all’incrocio verranno realizzate due fermate dell’autobus e un nuovo collegamento ciclabile sul lato a valle della strada. Questo migliorerà anche il collegamento con la stazione ferroviaria di Valdaora per gli autobus ed estenderà la pista ciclabile fino alla stazione, dice Simone. 

Molti piccoli hub per la mobilità. “In pratica, ogni stazione ferroviaria sull’asse principale diventerà un piccolo hub della mobilità, uno snodo per passare da un mezzo di trasporto all’altro”, spiega Martin Vallazza, direttore del Dipartimento Mobilità. A Dobbiaco è prevista la realizzazione di un nuovo collegamento tra la strada statale della Val Pusteria e la strada statale per Cortina e la stazione ferroviaria di Dobbiaco. Il piazzale della stazione ferroviaria sarà riqualificato e collegherà i mezzi di trasporto. Un ponte adeguato eliminerà l’attraversamento ferroviario di San Candido, fonte di disagi, in modo da ridurre le cancellazioni ferroviarie (vedi intervista a pagina 28). 

È già in corso la costruzione del nuovo ponte in acciaio-calcestruzzo sulla strada provinciale della Valle di Anterselva, sopra Anterselva di Mezzo. Sono in corso anche i lavori di messa in sicurezza della strada provinciale che porta al Passo di Valparola, dove è stata creata anche una pista ciclabile. La strada del passo è stata asfaltata meglio e parzialmente riposizionata, in modo da essere più protetta da frane e valanghe e da mantenere l’accesso alla Val Badia su questo tratto.

Circonvallazione di Perca. Anche la costruzione della circonvallazione di Perca, lunga circa tre chilometri, sta procedendo, anche se non così rapidamente come previsto. I lavori si stanno rivelando particolarmente difficili nella parte occidentale a causa della geologia e il loro completamento potrebbe subire notevoli ritardi o addirittura essere rimandato a dopo i Giochi olimpici del 2026, secondo l’Ufficio tecnico strade nord-est.

La circonvallazione di Perca comprende un tunnel lungo 2,3 chilometri, di cui 632 metri saranno costruiti come tunnel aperto e 1685 metri come tunnel chiuso. A partire dall’ingresso occidentale del paese, c’è una sezione aperta lunga 358 metri. Il tracciato si sviluppa in parte in discesa da Perca e in parte in salita lungo la strada statale della Val Pusteria, con l’attraversamento sotterraneo della parte più settentrionale di Vila di Sotto. Insieme al passante ferroviario della Val di Riga, la circonvallazione di Perca è attualmente il progetto più importante del programma infrastrutturale del pacchetto di misure della Provincia per la Val Pusteria per i prossimi anni.

I lavori per la realizzazione del passante della Val di Riga sono già iniziati e comporteranno una chiusura prolungata della ferrovia a partire da dicembre (vedi pagina 29). Una volta completato, l’anello, lungo quasi quattro chilometri, dovrebbe far risparmiare ai passeggeri oltre 15 minuti e ridurre il numero di cambi, contribuendo in modo significativo alla reale accelerazione della ferrovia in Val Pusteria.

san/mdg