Scendere, prego!

Nel 2035 l’auto rimarrà più spesso in garage. Rispetto a oggi, il doppio delle persone viaggerà in treno, autobus, bicicletta o a piedi. E cambiare sarà più facile: l’AltoAdigePlan per la mobilità di domani traccia la strada da seguire.

Ore 16.30: al centro di mobilità della stazione ferroviaria di Bressanone c’è molto da fare. Pendolari e scolari si affrettano a prendere il treno, l’autobus, la bicicletta. Altri mettono i loro monopattini elettrici nello zaino o parcheggiano i loro scooter.  

Alessandro, Elisabeth e Riccardo si incontrano davanti alla stazione ferroviaria. “L'AltoAdige Pass è fantastico, basta salire sull'autobus o sul treno e si parte”, dice Elisabeth. Sarebbe bello avere più treni diretti per la Val Venosta e la Pusteria, dice Alessandro. Ma per le lunghe distanze il treno è pratico e per quelle più brevi l’autobus o la bicicletta, dice Riccardo. I giovani concordano sul fatto che non hanno bisogno di un'auto.   

Tuttavia, molte persone in Alto Adige usano l'auto come un comodo mezzo di mobilità. Dopotutto, un autobus non può raggiungere ogni piccola frazione. Secondo i dati Eurostat, ci sono 871 auto ogni 1000 abitanti. In un giorno dell’ottobre 2021, gli esperti hanno misurato gli spostamenti delle auto in Alto Adige: il risultato è stato di 11,35 milioni di chilometri, tre volte la distanza tra la terra e la luna.   

La mobilità in Alto Adige cambierà. Il contrasto tra il comportamento dei tre giovani e quello diffuso mostra dove sta andando la tendenza. La mobilità in Alto Adige cambierà, ne è certo l’assessore provinciale alla Mobilità, Daniel Alfreider, che aggiunge: “Quando si tratta di cambiare, tutti hanno un ruolo centrale!”. Il nuovo “AltoAdigePlan per la mobilità di domani” definisce il percorso per i prossimi anni. La Provincia vuole raggiungere sette importanti traguardi. Per la prima volta, il Piano riunisce tutte le misure per tutte le aree di mobilità in un unico documento. Solo in questo modo - e se la Provincia, le Comunità comprensoriali e i Comuni si uniranno - la mobilità sostenibile diventerà fattibile, dicono gli esperti.

1. Servizi ferroviari e di autobus più interconnessi, con un numero ancora maggiore di corse, erano in ogni caso in cima alla lista dei desideri delle 5500 persone che hanno partecipato al sondaggio prima della stesura del Piano Mobilità dell’Alto Adige 2022. Politici ed esperti vedono il maggior potenziale nel trasferimento del traffico su rotaia. Subito dopo viene la bicicletta, come veicolo per le brevi distanze. 

Non c’è un’altra infrastruttura di mobilità in cui la Provincia stia investendo tanto quanto nella ferrovia, e continuerà a farlo nei prossimi anni. Entro il 2026, i passeggeri dovrebbero essere in grado di viaggiare da Malles via Merano, Bolzano, Bressanone e Brunico fino a Lienz o Innsbruck senza cambiare treno. Non appena la galleria di base del Brennero e le vie di accesso saranno completate, i binari della linea esistente saranno liberi per il traffico ferroviario regionale. Con l’ampliamento della ferrovia sulla linea Merano-Bolzano e in diversi tratti della Val Pusteria entro il 2035, l’utilizzo della ferrovia aumenterà del 150%. I passeggeri potranno così viaggiare da Silandro o Brunico a Bolzano o da San Candido a Bressanone in un’ora. In questo modo il treno sarà più che competitivo rispetto all’automobile. “Nel 2035 ci saranno treni più lunghi, con più spazio per i passeggeri a parità di costi di esercizio”, annuncia l’assessore provinciale Alfreider. La Provincia vuole lanciare 15 nuovi treni di questo tipo entro il 2026. 

Anche i viaggi in autobus diventeranno più attraenti. Diverse linee di autobus espresso inviteranno i passeggeri a passare al mezzo pubblico. Una rete 1 piano, 7 tappe con molti piccoli centri di mobilità nelle aree rurali moltiplicherà le possibilità di trasferimento verso le zone meno accessibili. Nel complesso, l’uso del trasporto pubblico locale può triplicare entro il 2035 se tutti vi partecipano, ne è convinto anche il direttore del Dipartimento Mobilità, Martin Vallazza.

2. La bicicletta diventa il mezzo preferito. Mai come nel 2023 sono stati stanziati così tanti soldi per la mobilità ciclabile: se prima erano circa 7 milioni di euro all’anno, ora sono 27 milioni.  “Le biciclette hanno bisogno non solo di piste, ma anche di parcheggi sicuri per poter passare ad altri mezzi di mobilità”, afferma l’esperto del settore mobilità, Stefano Ciurnelli. Il 30% degli spostamenti in auto avviene attualmente su un percorso di meno di dieci chilometri, solo verso i centri urbani, un tratto che potrebbe benissimo essere percorso in bicicletta, dice l’esperto. 

3. Il Piano non prevede nuovi percorsi stradali, ma prevede parcheggi, studiati per incoraggiare le persone a passare al trasporto pubblico. Per quanto riguarda le strade, in futuro si punterà sulla sicurezza, sulla compatibilità con il trasporto pubblico e sulla guida multimodale, come la creazione di piste ciclabili, sottolinea il direttore della Ripartizione Infrastrutture della Provincia, Umberto Simone. Le circonvallazioni saranno ancora necessarie, ma con una nuova regola ferrea: “Quando si costruisce una tangenziale, la vecchia strada deve essere smantellata e resa agibile per i ciclisti o i pedoni”, spiega il direttore della Ripartizione Infrastrutture. Le strade esistenti sono ancora necessarie e devono rimanere resistenti grazie a interventi intelligenti, in modo che le intemperie e il traffico non possano danneggiarle. L’UE stabilisce che il numero di vittime della strada deve essere ridotto a zero entro il 2050. I punti nevralgici, ad esempio alle intersezioni dei principali assi viari o nei centri abitati, devono essere disinnescati. 

4. L’AltoAdigePlan per la mobilità di domani prevede una guida dolce nelle aree sensibili come le Dolomiti o i passi di montagna. Sono previsti miglioramenti per i ciclisti e più trasporti pubblici. Attraverso una migliore gestione dei flussi di traffico e la limitazione dei punti di accesso, si vuole innanzitutto prevenire molto traffico. A tal fine, la tecnologia appropriata viene costantemente sviluppata.

5. Andare da A a B facilmente con pochi cambiamenti: un po’ a piedi, un po’ in autobus, un po’ in treno e un po’ in bicicletta - combinare i mezzi di mobilità per un unico viaggio dovrebbe essere facile e conveniente e quindi diventare un’abitudine! A questo devono contribuire gli hub della mobilità, piccoli nodi ben attrezzati, e i centri di mobilità come quelli di Bressanone e Brunico, e in futuro di Merano e San Candido. 

6. Tempi di percorrenza in tempo reale, pagamento di un pedaggio, prenotazione di più servizi o pacchetti di mobilità con lo smartphone: la digitalizzazione renderà questi servizi ancora più facili per i passeggeri e quindi l’accesso alla mobilità nel suo complesso in futuro, compresa una migliore gestione del traffico. “L’infrastruttura digitale è il nuovo cemento”, sottolinea Patrick Dejaco, responsabile dei Sistemi informativi di sta – Strutture Trasporto Alto Adige SpA. Nel 2023, più di 700 autobus saranno dotati di un sistema di biglietteria e di un sistema in tempo reale. 

7.  L’asse del Brennero, che collega più Paesi, deve diventare il Digital Green Corridor del Brennero, se possibile sotterraneo, per ridurre l’onere sulle città. Anche l’AltoAdigePlan per la mobilità di domani contiene linee guida in tal senso. L’attenzione si concentra sul trasferimento del traffico pesante alla ferrovia attraverso il tunnel di base del Brennero (BBT), sui camion a basse emissioni e sul controllo digitale del traffico. Il 60% del traffico in Alto Adige è attualmente costituito da traffico di transito, per cui sono necessari accordi con i territori limitrofi e gli Stati interessati per migliorare la situazione, afferma l’esperto Ciurnelli. 

Nel frattempo, la situazione si è calmata al centro di mobilità di Bressanone. Alessandro, Elisabeth e Riccardo sono pronti a pedalare per andare a fare la spesa, a giocare a tennis e a tornare a casa. 

san/sc